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F1布朗ＧＰ车队罗斯 布朗简介？

姓名:罗斯布朗 Ross James Brawn 职位:布朗GP车队老板 小名:朗朗 出生地:Lancashire(兰开夏（ 英格兰西北部之州）),英格兰 生日:1954年11月23日 星座:射手 国籍:英国 婚姻状况:已婚 罗斯布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门。罗斯在还是小孩子的时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。他经常和父亲还有兄弟罗杰（Roger）一起去看赛车比赛。“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。在1978年，他加入了弗兰克威廉姆斯的威廉姆斯车队，在Frank Dernie领导的赛车研发部门工作，逐步提高自己的工作级别。在威廉姆斯的8年时间，他从和车队技术总监帕特里克海德一起工作中学习到了很多有益的知识。之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。 当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。罗里伯恩差不多在同时开始负责在贝纳通车队主管赛车设计的工作。车队同时还和一位年轻的有才华的德国车手迈克尔舒马赫签下了合同。 布朗，伯恩和舒马赫组成的梦之队在1992年的比利时大奖赛上获得了他们在贝纳通的首次胜利，之后是1993年的葡萄牙，在1994和1995年蝉联了车手世界冠军，并且在1995年获得了车队世界冠军。当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。对此，他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入法拉利，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在法拉利的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”罗斯布朗对于胜利的渴望，对工作的专注，他的管理技能以及他对F1科技的深入了解都对他开展自己的工作十分有利。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。在和让托德及其他人一起重塑法拉利辉煌的十年中，他们连续5年赢得车手世界冠军（2000-2004），连续六年赢得车队世界冠军（1999-2004），主宰了F1的世界。 在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。在休息了一年之后，2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。 在2009年第一场F1比赛暨BGP参加的第一场F1比赛——澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛中，布朗GP车队的巴顿和巴里切罗驾驶BGP001取得了冠、亚军。 紧接在马来西亚、中国、巴林站布朗GP车队取得了惊人的成绩：取得了2个冠军和1个季军。在2009年前4站中共取得了3个冠军、1个亚军和1个季军，总积分50分远远领先于其他车队的好成绩。

罗斯布朗为什么离开法拉利？

简单的说，最初他离开贝纳通，加入法拉利，就是因为舒马赫的邀请。

而之后，舒马赫决定退役，托德离任，法拉利内部权利斗争激烈。

特别是意大利帮的势力极度膨胀。

实际上，在托德离开后，布朗是最有资格接任领队的，他本人也曾经如此认为。

但实际内部斗争下，布朗欠缺自己的派系，只能远遁一年，看到法拉利并无改进后，加入了本田。

罗斯布朗什么时候离开法拉利？

法拉利车迷也许会伤心了，因为他们曾经的“信念”被“忽悠”了。刚刚上任本田F1车队领队的罗斯-布朗近日在接受采访时表示自己其实自离开法拉利车队之后就没有想过要再回去，而且这个想法早在2004年就坚定不移了。在F1车坛中，法拉利车队可谓是权重股，相比之下，可以担当潜力股的本田车队也许更可以激起罗斯-布朗的获胜欲望。 作为7次世界冠军迈克尔-舒马赫身后的知名技术智囊团成员，去年10月，也就是在德国人宣布退出F1之后，布朗请了一年的长假休息。在结束了一年的休假之后，前法拉利技术总监也在不同场合下表示他希望回归老东家意大利车队法拉利。“我接到了其他车队的邀请电话，我告诉他们同一个结果，那就是我要回法拉利，”布朗总是这样说。 　　在接受德国汽车杂志的采访时，布朗表示他将会与法拉利高层坐下来讨论，然后再对自己的未来做出决定。“法拉利给予了我太多，我必须得先和他们讨论，这样才不会让我感到对不起他们。”布朗说，同时，他还非常明确地表示如果他重新回到车队，他不会再做之前技术总监的职位，“如果我回来了，我需要有新的挑战。”也许这句话已经为他的心离开法拉利做好了铺垫。“在我同法拉利交换完意见，确定了自己的未来之前，我不会和任何人谈论加盟的问题。” 　　现在看来也许是本田给了布朗更多的空间，也许是布朗真的希望换一个环境，最终的结果是布朗的选择出乎了所有车迷的意料之外。虽然看似震惊，但是布朗给出了最终的答案：“我其实早就想离开法拉利了，这个想法从2004赛季就延续着，2004年我和法拉利签署了一份为期两年的合同。而我也知道这将是我的最后一份合同。所以我逐渐开始建立新的人员结构，而今年的总冠军则证明了这个新的结构开始发挥他的作用，法拉利车队依然非常强大。” 　　而情况真的如其所说的那样么？法拉利车队在本赛季的前4场比赛中赢得了三场胜利，但之后的状态一路下滑，落到了迈凯轮后面。而法拉利车队更担忧的是赛车的竞争力。在几场比赛中，法拉利车队不仅无法在赛道上追近迈凯轮赛车并对其发起挑战，甚至有时候还落到了宝马和雷诺的后面。 　　也许真如雷诺车队的技术主管帕特-西蒙兹所说的那样，法拉利感觉到失去了罗斯-布朗比失去了舒马赫的损失更大。

诞生即辉煌，布朗GPF1车队

近几年来，梅赛德斯车队在F1赛场上叱咤风云，创造了无数个传奇记录，成为现如今当之无愧F1赛场上最顶尖的车队，最具有传奇色彩车队。而梅赛德斯车队的前身布朗GPF1车队，同样是具有色彩的一支车队。 布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。于是在2009年新赛季前，车队经理罗斯·布朗自掏腰包8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，而正是这一年，布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。 罗斯·布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门，因此罗斯在孩童时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。在进入F1之前，还曾加入F3的March车队，担任机械师。进入F1之后，罗斯·布朗先后在威廉姆斯、Arrows、TWR、美洲虎、贝纳通、法拉利、本田车队效力过。 值得一提的是，罗斯·布朗加入之后，法拉利便迎来了法拉利最为辉煌的那几年，当时法拉利的辉煌，绝对离不开罗斯出色的战术制定以及舒马赫高超的技术。 在2009年，布朗GPF1车队正式成立，车手分别是鲁本·巴里切罗和简森·巴顿。2009年作为简森·巴顿加入布朗车队的第一年，创造了7站6胜的好成绩，最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。 在2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份，布朗GPF1车队正式更名为梅赛德斯.奔驰车队，也就是现在F1赛场上叱咤风云的梅赛德斯车队。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F1什么时候衰败的

舒马赫从法拉利退役后。

最主要的原因有两点：1.目前规则禁止了季中测试。2.引擎冻结计划。第一，在三驾马车时代，法拉利的好车基本是在无限的实际赛道测试中诞生的（主要是升级套件可以在自家的伊莫拉赛道上进行测试）。但是目前只能用模拟器进行模拟。不过由于这几年法拉利风洞出现严重的技术问题，导致风洞数据与赛车赛道套件实测所收集到的数据严重不匹配，导致研发出现严重问题，所以赛车的速度无法得到提升。第二，引擎发展的冻结对于法拉利来说是致命打击。目前引擎规则引擎的转速上限设定为18000转，而且已经不能进行研发。这对法拉利来说是致命的。法拉利的优势在于高转速下的马力输出。但是这样的限制直接使得法拉利在引擎方面的优势荡然无存。而目前的赛车规则对于空气动力学相对更加倚重，但是意大利主要的强项为机械方面，所以这样的偏向使得英国车队（比较典型的红牛，迈凯轮）

原因很复杂，是多方面的。首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。而罗斯布朗去年早早就放弃了比赛，将全部的精力都投入了新款赛车的研发，再加上布朗，纽威本身就是天才的设计大师，他们极好的把握住了新规则的契机，设计出了更加出色的赛车。其次，法拉利正面对着管理层青黄不接的尴尬局面，在让托德，罗斯布朗，舒马赫都离开车队后，车队实力确实有所下降，新的车队经理多梅尼卡利是一位儒将，他没能很好的管理车队，法拉利的纪律远没有以前严明了，莱科宁赛中退出吃冰棍就是很好的佐证，而现在的两位车手莱科宁和马萨都无法像舒马赫那样对赛车的研发做出贡献，所以现在法拉利已经陷入了极度困难的窘境。相比之下，迈凯轮的情况一点也不比法拉利好，在F1界，只有专政独裁者才能获得成功，比如罗恩丹尼斯和让托德，而丹尼斯的继任者威特马什和多梅一样，无法管理好车队，迈凯轮在尾翼上的技术瓶颈迄今未得到良好的解决，赛车下压力严重不足，而车手科瓦莱宁的疲软也让车队失去半壁江山，还有伪证门的事件困扰着麦克拉伦，麦队极有可能面对禁赛处罚。而布朗拯救车队后，车队凝聚力空前增加，此消彼长，差距一目了然。最后，根据历史规律来讲，法拉利近些年创造了史上未有过的辉煌，但却又不可能永远强盛，可以说今天的颓势是偶然，也是历史的必然，没有永恒的强弱，格局总是在变的。发表一点鄙陋看法，仅代表个人观点哈。法拉利和迈凯轮还拥有更雄厚的研发实力，如果他们克服诸多困难，还是能重新拥有竞争力的，但如果此时无法跟上，那就有可能遭遇最糟糕的情况了。

罗斯-布朗高度评价勒克莱尔 他早就展现出惊人天赋

F1赛事总经理罗斯-布朗在接受F1官方杂志采访时坦承，去年在法拉利车队第一年就跑出惊人成绩的摩纳哥22岁车手勒克莱尔让他大感意外。

勒克莱尔在2016与2017年担任F1车队研发车手，2018年转战阿尔法-罗密欧车队才成为正式车手，当年的21场比赛只有5场退赛，有10场跑在前10名，表现引人瞩目。

2019年勒克莱尔来到法拉利车队更是一飞冲天，全年比赛只有2场退赛，其余19场只有1场排第18名，其余都在前10名，更有10场站上颁奖台，更实在比利时和意大利两站比赛拿下冠军，他还获得过7次杆位。甚至，在车手年终积分榜上，他还以264分，排在队友维特尔240分前面。

布朗表示：“我想每个人都很惊喜的是上赛季勒克莱尔这么快就成为维特尔的竞争对手。他有理想的F1生涯开端，就是低调的在索伯车队，也许多迹象显示他是非常优秀的。”

正因为勒克莱尔在法拉利第一年就大放异彩，因此车队也在2019年12月与他签一份五年的大合约，让他成为红军接班人乃至于F1广告牌车手。

有趣的是，法拉利车队领队比诺托坦承说维特尔与勒克莱尔之间的确有内部竞争，但也说这两人得把自我放在一边，以车队利益为优先考量。

比诺托表示，上个赛季对他们两个人来说都很重要，我们进行讨论且有话说清楚，那是我想要看到的，车队利益绝对是最优先，车队冠军是关键。车手可以自由竞争，但不代表我们不能下达指令以求车队的利益，而若是车队做的好，车手才能受益。

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